1. <cite id="o5hnj"></cite>
      1. 牛車網 牛車改裝 極致藍豹Impreza WRX STi輪上330匹

        極致藍豹Impreza WRX STi輪上330匹

        Gary 發表于 2015-04-09 17:08:32
        • 真的無法用言辭去表達我對這款第九代斯巴魯Impreza WRX STi的內心感受,用“一塵不染”顯得逼格不夠高,車主交由駿御細心打理,讓這款STi擁有極佳車況。再加上EJ207引擎的介入而展開動力與操控的全方位升級,除了原廠車架被保留以外,幾乎沒有原廠件了。這時,再不用上“極致”一詞真的說不過去了。

        • 外觀方面,反倒不是它的重點,低調的Zerosports空力套件、前/后下擾流組件并配合大尾翼,簡潔的外觀提升和高標準的安裝契合度是愛車之人的首選。不過,加裝了前鏟式的頭唇增加不少殺氣,而后方的“斜天炮”排氣系統也在宣告世人,我才是正統JDM。

        • EJ207是日規STi的專屬引擎,盡管它也有缺點,但巨大的改裝潛力還是讓很多車主面對他是毫無抗拒力,而獲得這副神壇名機的車主,說明對動力性能有一定訴求,配合硬件升級所需,原廠渦輪似乎無法達到輕推但扭力超大的特性,而HKS GT2835的輸出效能不但令人滿意,且低轉速的反應也不會有很嚴重的遲滯。

        • 原廠渦輪被升級為HKS GT2835渦輪,而周邊部分則升級Cosworth加大中冷、HKS周邊管路及HKS高流量冬菇頭等套件,排氣中尾段則使用Tomei產品,并從日本請來資深改裝技師對Ecu Tec程序的調校,以及EVC V將渦輪壓力調整在2.3bar增壓值,保守估計擁有超過380匹的唇上馬力。

        • 對應高增壓值的火花塞、加大噴油嘴與Power 265L強力汽油泵,可提供燃燒室瞬間爆炸產生動力時,能有穩定而充足的燃料填充與降溫。外圍冷卻系統改以Koyo水箱、GReddy中冷器與GReddy透氣壺等等,讓引擎運作不會有溫度過高的情形發生。

        • 除此之外,STI Spec C的六檔變速箱也是車主改裝首選,更密的齒比設定似乎僅利于加速反應,但密齒設定加上大幅度動力提升后反而直接阻礙了動力的延續性,當動力無法達到最大延續時就必須換文件,對于加速性能來說其實并不正面,若日后能改以歐規疏齒比設定,則能將動力傳輸獲得更大發揮。

        • 操控同樣不落后于它的動力,前麥弗遜、后多連桿懸掛加上采用了大量鋁合金前懸掛部件,操控已經擁有非常好的基礎。HKS hyper max 4絞牙避震的加入,過彎的側傾得到有效抑制,操控靈敏度更是可圈可點。再配上輕量化的RAYS 57C6輪圈,以及Toyo R1R tyre高性能街胎,保證每一匹馬力都能夠有效的發揮到位。

        • 制動系統最大的敵人不是制動力不足,而是熱量,也就是我們所熟知的熱衰竭。解決熱衰竭除了更換高性能制動卡鉗、高性能剎車碟以外,下賽道時,為制動系統散熱,也是一個有效的改裝方向。不過擁有日常街道行走,Alcon前六后四制動卡鉗,配套的前后355mm高性能制動碟,已經逼格十足,制動性能不在話下。

        • 內飾改造偏向競技化,原廠空調系統也被取消,除了檢測引擎狀況的Defi儀表,明顯指示換檔的超轉燈則在儀表座正前方,以利駕駛方便判別,其余還包含HKS Turbo Timer、HKS EVC控制器等部件,均將中控儀表營造出極佳的運動氛圍。另外車主舍棄賽車桶椅而改用Bride可調座椅,確實趨于實用的性能改裝。

        免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。server@niuche.com

        關于作者

        改裝“原型車”

        改裝清單

        • Voltex GT尾翼

          6000/套

        • Varis bonnet (topmix)碳纖引擎蓋

          4800/套

        • Zerosports空力套件

          8400/套

        • Zerosports前頭唇

          3600/套

        • 日規EJ207 STi引擎

          66000/套

        • HKS GT2835渦輪套件

          22800/套

        • COBB泄氣閥

          3360/套

        • Tomei頭蕉

          4800/套

        • Tomei尾段排氣系統

          6960/套

        • Defi六聯表

          13200/套

        • Ecutek程序

          14400/套

        • Greddy水箱

          1560/套

        • Grimmspeed中冷

          6000/套

        • 燃油泵

          3000/套

        • Hks hyper max 4絞牙避震套件

          15600/套

        • hardrace下擺臂

          4560/套

        • rays 57c6輪圈

          15360/套

        • Toyo R1R tyre輪胎

          7200/套

        • Cusco LSD 1.5way

          8200/套

        • Alcon前六后四剎車套件(含剎車皮)

          47760/套

        • Upholstery suede interior(仿麂皮內飾)

          22800/套

        • Bride low max桶椅

          14400/套

        顯示更多評論
        下滑加載更多

        選擇預約時間

        聯系電話

        極致藍豹Impreza WRX STi輪上330匹

        • 1/9

          真的無法用言辭去表達我對這款第九代斯巴魯Impreza WRX STi的內心感受,用“一塵不染”顯得逼格不夠高,車主交由駿御細心打理,讓這款STi擁有極佳車況。再加上EJ207引擎的介入而展開動力與操控的全方位升級,除了原廠車架被保留以外,幾乎沒有原廠件了。這時,再不用上“極致”一詞真的說不過去了。

        • 2/9

          外觀方面,反倒不是它的重點,低調的Zerosports空力套件、前/后下擾流組件并配合大尾翼,簡潔的外觀提升和高標準的安裝契合度是愛車之人的首選。不過,加裝了前鏟式的頭唇增加不少殺氣,而后方的“斜天炮”排氣系統也在宣告世人,我才是正統JDM。

        • 3/9

          EJ207是日規STi的專屬引擎,盡管它也有缺點,但巨大的改裝潛力還是讓很多車主面對他是毫無抗拒力,而獲得這副神壇名機的車主,說明對動力性能有一定訴求,配合硬件升級所需,原廠渦輪似乎無法達到輕推但扭力超大的特性,而HKS GT2835的輸出效能不但令人滿意,且低轉速的反應也不會有很嚴重的遲滯。

        • 4/9

          原廠渦輪被升級為HKS GT2835渦輪,而周邊部分則升級Cosworth加大中冷、HKS周邊管路及HKS高流量冬菇頭等套件,排氣中尾段則使用Tomei產品,并從日本請來資深改裝技師對Ecu Tec程序的調校,以及EVC V將渦輪壓力調整在2.3bar增壓值,保守估計擁有超過380匹的唇上馬力。

        • 5/9

          對應高增壓值的火花塞、加大噴油嘴與Power 265L強力汽油泵,可提供燃燒室瞬間爆炸產生動力時,能有穩定而充足的燃料填充與降溫。外圍冷卻系統改以Koyo水箱、GReddy中冷器與GReddy透氣壺等等,讓引擎運作不會有溫度過高的情形發生。

        • 6/9

          除此之外,STI Spec C的六檔變速箱也是車主改裝首選,更密的齒比設定似乎僅利于加速反應,但密齒設定加上大幅度動力提升后反而直接阻礙了動力的延續性,當動力無法達到最大延續時就必須換文件,對于加速性能來說其實并不正面,若日后能改以歐規疏齒比設定,則能將動力傳輸獲得更大發揮。

        • 7/9

          操控同樣不落后于它的動力,前麥弗遜、后多連桿懸掛加上采用了大量鋁合金前懸掛部件,操控已經擁有非常好的基礎。HKS hyper max 4絞牙避震的加入,過彎的側傾得到有效抑制,操控靈敏度更是可圈可點。再配上輕量化的RAYS 57C6輪圈,以及Toyo R1R tyre高性能街胎,保證每一匹馬力都能夠有效的發揮到位。

        • 8/9

          制動系統最大的敵人不是制動力不足,而是熱量,也就是我們所熟知的熱衰竭。解決熱衰竭除了更換高性能制動卡鉗、高性能剎車碟以外,下賽道時,為制動系統散熱,也是一個有效的改裝方向。不過擁有日常街道行走,Alcon前六后四制動卡鉗,配套的前后355mm高性能制動碟,已經逼格十足,制動性能不在話下。

        • 9/9

          內飾改造偏向競技化,原廠空調系統也被取消,除了檢測引擎狀況的Defi儀表,明顯指示換檔的超轉燈則在儀表座正前方,以利駕駛方便判別,其余還包含HKS Turbo Timer、HKS EVC控制器等部件,均將中控儀表營造出極佳的運動氛圍。另外車主舍棄賽車桶椅而改用Bride可調座椅,確實趨于實用的性能改裝。

        登錄牛車網

        男女超爽视频免费播放,国产户外露出视频在线观看,欧美特级黑大硬粗