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      1. 牛車網 精華 要運動又要更理性 試駕廣汽傳祺影豹混動版

        要運動又要更理性 試駕廣汽傳祺影豹混動版

        王晉琦 發表于 牛車網 2022.09.21 10:36

        影豹自誕生以來便以年輕運動的定位贏得了不錯的口碑,它的運動定位早已深入人心。就在大家都期待2.0T車型會帶來怎樣的強化表現時,廣汽傳祺為我們帶來了影豹的混動車型?;靹榆嚲呀洕∮椭Q,廣汽傳祺此番操作究竟有何用意呢?

        影豹混動版與燃油版影豹保持了一致的設計,依舊采用了機甲感十足的六邊形格柵配以獠牙裝飾,中網上的“H”標象征著混動版的特殊身份。與燃油版黑黃撞色不同的是,影豹混動采用了灰藍作為顏色搭配,看起來更加清爽。

        溜背的車身造型為影豹帶來了很強的運動感,窗框在C柱還進行了延伸設計,細節把控比較到位。值得一提的是,我們試駕的這款影豹混動版采用了玻璃車頂,后尾窗一直延伸到車頂中央,和特斯拉是相同的設計。

        18英寸十輻三角圖案輪圈沿用自普通版車型,輪胎采用了佳通GitiComfort F22系列,主打靜音舒適,規格為225/45 R18。

        尾部造型與普通版沒有變化,底部模仿超跑的擴散器以及四出排氣都沒有缺失,只是角標加入了“HYBRID”標識,混動車型依舊要突出運動性。

        內飾仍然與燃油版保持高度的相似,雙聯屏、貫通式出風口都讓中控臺看起來格外大氣?;靹影孀钆c眾不同之處在于內飾采用了淺藍色的專屬配色,不僅與車身顏色遙相呼應,也更加突出了混動車節能環保的特點。

        儀表盤提供四種顯示模式,分別對應傳統、能耗、性能和全景地圖,無論您是鐘愛傳統、重視節能、追求運動還是專注導航,都能找到最適合的儀表組合。

        平底方向盤依舊延續到了混動版車型中,方向盤頂端的回中指示也很有賽車的感覺。

        中控屏的功能同樣非常強大,由于普通版車型已經深度體驗過,我們也就不再重述,但挑選幾個好用的功能再與大家分享一下。首先該車配備了全景影像,而四個攝像頭同時兼顧了行車記錄儀功能,不僅無需加裝,并且四個攝像頭可以同時錄制,車主可以360°無死角查看。

        智能感知系統功能繁多,A柱上的紅外線傳感器能夠監測司機注意力以及前排人員動作,例如檢測到吸煙會打開車窗和空調進行排風,檢測到接打電話會關閉車窗隔絕噪音等等。不過這套車機系統還是有些卡頓,希望廠家在后期版本中能夠加以改進。

        空調控制區采用了常見的實體按鍵組合,能夠輕松上手,也助于駕駛員的盲操作。不過該車配備了分區空調,但溫度和風量調節只有一組,副駕調整需要點擊屏幕進入二級菜單進行操作,略顯繁瑣。

        排擋區的設計比較簡潔,電子擋桿造型別致,加上周圍的碳纖維裝飾顯得很有戰斗欲。前方的儲物格讓人比較意外,一般來說這種平面式的手機儲物槽都會配合無線充電功能,而影豹這里僅僅是一個儲物格。

        電子擋桿的好處就是能夠增加一層儲物空間,下層儲物格非常寬大,前方還設置了2個USB接口以及點煙器電源,外接設備也不會影響美觀。

        白藍配色延續到了座椅上,肩部藍色區域還增加了廣汽“G”的印壓花紋。前排座椅包裹性一般,但填充物和坐墊長度都令人滿意。

        后排座椅表現依舊不錯,兩側座椅中央凹陷明顯,能夠提供不錯的乘坐中心感,坐墊長度也沒有縮水。

        影豹為后排乘客提供了帶水杯架的中央扶手、空調出風口以及1個USB接口,在A級車中算是上乘水平。

        混動版的玻璃車頂算是一大亮點,好處是車頂通透,視野開闊,并能夠為后排乘客帶來更好的頭部空間。但它的缺點同樣明顯,雖然增加了深色防曬膜,但沒有遮陽簾還是比較暴曬。

        影豹混動版并沒有因為電池的加入而影響了后備廂空間,給予好評。但由于混動系統的加入,機艙比較擁擠,電瓶放在了后備廂左側。

        影豹混動版也沒有配備備胎,備胎槽內被泡沫材料分成了四塊儲物格,里面設有隨車工具和應急補胎液。拿出泡沫塊可見白車身上覆蓋了大面積的止振材料,張貼規范。

        影豹混動版搭載了廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統,采用2.0ATK阿特金森發動機匹配2擋DHT混動專用變速箱,發動機最大功率143Ps,最大扭矩180N·m;電機最大功率182Ps,最大扭矩300N·m;系統綜合功率可達238Ps。

        底盤結構為前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合,與燃油版保持一致。

        動力仍然是影豹混動版的亮點,雖然發動機為2.0L自吸,但初段電機的加持為動力提供了不小的幫助,起步加速沒有任何拖泥帶水,中后段汽油機介入時也沒有明顯的闖入感,非常順滑。

        由于采用了2擋DHT變速箱,這使得發動機在介入時即可處于更高效的工作區間,不僅利于節能,又不會影響動力輸出。

        影豹混動版提供了節能、舒適和運動三種駕駛模式,對應的動能回收力度分別為強、弱和關,轉向和油門反應也變化明顯。就動能回收而言,即便是強動能回收,制動力也比較有限,不會營造出“單踏板模式”的效果,對日常駕駛影響很小。

        在節能模式下,中低速域幾乎就是一臺純電動車的駕駛感受,動力響應并不猛烈,轉向手感也比較輕盈。

        來到運動模式,即便是怠速狀態,發動機也不會停止運轉,隨時等待駕駛員的一聲令下。在急加速時,發動機也會更早進入爆發區,動力來得更加猛烈,而轉向手感也要更加沉重,差異明顯。

        雖然在不同模式下轉向手感輕重有別,但指向性都是格外的精準,加上混動車型比普通版增重的150kg,影豹混動在彎道中顯得游刃有余。

        動力、轉向都是運動取向,但在懸掛部分,影豹混動明顯還是舒適取向,懸掛調教并沒有預期那番靈敏,過坑過坎帶著很強的韌性。

        影豹混動版的NVH控制不太理想,這與燃油版保持一致。在80km/h時,風噪和路噪就比較明顯,此時在車內交談已經需要酌情提高音量了。不過在燃油版試駕中我們就提到,影豹的售價畢竟相對較低,人無完人、車無完車,影豹在這方面相應的節省成本也完全可以理解。

        試駕完這款新車,我也明白了開篇提到的問題,影豹混動其實打破了常人對于混動車的固有認知,一臺混動車同樣可以兼顧操控和運動性,廣汽傳祺并不是放棄了影豹年輕運動的定位,而是在此基礎上又滿足了節能的需求。

        都說90后和00后是敢想敢拼的一代,但近幾年的疫情悄然間改變了我們這代年輕人的消費觀和生活方式——渴望追求新鮮事物,但同時又非常理性。影豹混動正是在二者間達到了平衡,給予年輕車主十足的運動感,同時也不必擔心油耗,更沒有電動車的續航焦慮與保值率危機。這么看來,影豹混動不僅僅是一款新技術產品,更代表著全新的消費理念與生活方式。

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