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      1. 牛車網 精華 牛X評測:7.72秒破百!加速不快的寶馬225i為何還能叫“玩物”?

        牛X評測:7.72秒破百!加速不快的寶馬225i為何還能叫“玩物”?

        苗建剛 發表于 牛車網 2022.11.17 11:16

        牛X評測:7.72秒破百!加速不快的寶馬225i為何還能叫“玩物”?

        在電氣化與高智能化車型的沖擊下,燃油車,特別是那些一度風靡過80、90后青春的燃油車型,正如退潮般的表現在人們的記憶中淡化。但不可否認,仍有不少擁躉內燃機的粉絲們仍然深愛著這一領域的車型,這當中也不乏有朋友將斯巴魯BRZ視為內燃機時代的唯一“玩物”,現實真的是這樣嗎?

        我想試過寶馬2系的人會有不同意見,本篇文章,我們就來看看寶馬2系的真實表現。

        測試車型:寶馬225i M運動曜夜套裝

        官方指導價格:29.98萬元

        本次我們測試的車輛為寶馬225i M運動曜夜套裝,在動力方面,該車搭載了一臺代號為B48B20A的2.0T發動機,最大功率184Ps,峰值扭矩300N·m,在傳動方面與之匹配的是8AT變速箱,而在驅動方式上,這輛寶馬225i采用了前置后驅的形式。

        性能測試部分:

        #關于加速:0-100km/h加速時間7.72秒

        寶馬225i(0-100km/h)加速曲線

        實測0-100km/h加速時間::7.72s

        測試模式設定:駕駛模式Sport、關閉車身穩定控制系統、彈射起步

        在實際測試的過程中,評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.72s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段,能夠達到0.55G。

        由于前置后驅的驅動形式以及彈射起步釋放的較大扭矩,使得整車彈射起步階段的后輪十分活泛,所以在彈射起步階段松開剎車踏板的瞬間,后輪會有近1秒的滑動。在后輪完全回復附著力之后,車輛中段加速較為平穩。

        在本次測試中,評測車型在三檔完成破百成績。在整個加速升擋階段,會伴隨換擋沖擊感,但不會引起乘客不適,并且擋位銜接時的動力沒有明顯斷層現象,整個加速過程表現相當順暢。

        ②100-0km/h制動距離:

        測試方法:當時速達到100km/h時,采用大力度瞬間制動的方式,測試整車的制動距離。

        在100-0km/h的制動上,評測車型交出了最短34.96m的剎車成績,全程制動加速度維持在-1.2G上下。

        從實測成績來看,評測車型的表現還是相當搶眼的,34.96m的剎車成績算得上絕對上乘的表現了。另外,在5次的剎車測試后寶馬225i的剎車成績維持在39-40m的成績。從其具體表現來看,還是值得肯定的。

        #動態部分

        如果你是忠于純粹駕駛的朋友,相信這款車將會是你無法忘懷的大玩具。因為它能給你的快樂,不在于速度,更多的來自于彎道的激情。

        放在這個電動化逐漸普及的新時代,7.72秒的0-100km/h的百公里加速時間其實并不算快,而跟諸多燃油車相比,這樣的成績也不能放在絕對上游的水準。但是當你真正駕駛它的時候,即刻的油門響應與順暢且不間斷的加速體感,反而讓你產生“它的測試成績是不是跑慢了?”的質疑,因為它真的還挺跟腳的。

        轉向的精準度、較整的底盤與偏強的懸架支撐搭配握感極好的方向盤,賦予了整車良好的操控性。車輛在入彎以及出彎時刻的姿態相當穩定,當然這一切的前提是掌控好你右腳的油門,不然它不安分的后輪真的會輕易的發生滑動。但如果你是喜歡漂移的玩家,那么這輛寶馬225i將會給你無限的駕駛樂趣。

        良好的操控正如一把雙刃劍,寶馬225i在車輛行駛中的舒適性與高速行進中的靜謐性表現要遜色不少。偏硬的懸架調教使得車輛在高速行駛過程中有著清晰的路感回饋,即便是經過地面輕微的拼縫,車內乘客依舊能夠感受到相應的振動。較大的路噪以及無框車門帶來的風噪,則會讓哈曼卡頓的音質大打折扣。

        #靜態部分

        新車并沒有采用巨型豎向“雙腎”造型設計,這也使其前臉顯得沒有那么氣勢逼人。尺寸恰到好處的進氣格柵采用熏黑處理,進一步加強了戰斗氣息。

        全新設計的可開閉式主動進氣格柵,有10級可調,有利于降低風阻和給發動機艙散熱。與此同時,折線型的日間行車燈設計也與整車運動的風格渾然一體。

        車身尺寸方面,新車長寬高分別為4537/1838/1390mm,軸距為2741mm,比標軸3系短了100mm左右,操控感受不必多說。同時,新車使用了無框車門,新車采用了50:50的車身比例,十分易于駕駛,也讓人看起來很舒服很協調。再搭配上19寸的熏黑輪轂,運動感和精致感爆棚。

        車尾部的尾燈也進行了精心設計,與前大燈相呼應,整體感很強,上方的小鴨尾搭配起來看還是不錯的。雙邊共兩出的排氣設計,也進一步增強了整車的運動屬性。

        中控臺集成了高分辨率12.3英寸的全液晶數字儀表盤和10.25英寸的中央觸控顯示屏。與此同時,無線CarPlay功能的應用,極大的提升了車內乘客的便利性。

        方向盤質地柔軟且粗壯的握感確實值得其他車型學習,縫線的工藝和真皮質地都符合這臺車的身份。方向盤左側集成了自動駕駛輔助功能的調節按鈕,限速控制;方向盤加熱按鍵位于喇叭下方;方向盤右側可控制多媒體設置,包括音量調節與電話接聽。

        全液晶儀表也用上了寶馬家族最新式的設計,而這樣的儀表與我們之前試駕的多款寶馬車型均保持一致。

        在前門門板上,本次試駕車型還配備了2檔座椅記憶的功能,在門把手下方還特別設計了寶馬標志性的三種顏色的背景板。

        哈曼卡頓的貼牌音響有著不錯的效果,在低音方面表現較為突出。但要說的保真度并沒有奔馳上的柏林之聲給人的那般驚艷。

        整車后排配備了獨立空調以及兩個TYPE-C電源接口。

        圖中體驗者身高為178cm,由于雙門加上較短軸距的設計,使得后排乘客的頭部、腿部空間并不算寬裕。但對于定位這樣的車型來說,其實后排座椅的使用頻次應該是不會太高的,所以后排空間僅作為參考即可。

        #編輯總結

        通過上述測試與試駕表現我們能夠看到,寶馬225i并不是一位六邊形戰士,不能滿足你對舒適性與空間等方面的種種需求。但對于以駕駛樂趣為主要購車因素的消費者來說,寶馬225i給我的整體感受便是“一切剛剛好”。剛剛好的車身尺寸,剛剛好的動力表現,可以滿足那些忠于駕駛、樂于駕駛的消費者需求。我想這也是為什么在電動化橫行的時代,依舊有這么多人愛著它的原因。

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