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      1. 牛車網 精華 深化客貨郵融合,助力推進鄉村振興!新時期城鄉客貨運輸融合創新研討會圓滿落幕!

        深化客貨郵融合,助力推進鄉村振興!新時期城鄉客貨運輸融合創新研討會圓滿落幕!

        林煙 發表于 牛車網 2023.05.25 17:21

        5月18日,由交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會主辦,中國卡車信息網、中國客車信息網、牛車商用車、第1新能源車網承辦的“新時期城鄉客貨運輸融合創新研討會”在北京成功舉辦。

        2023年中央一號文件指出,要推動農村客貨郵融合發展。來自交通運輸行業的領導和專家,對新時期客貨郵融合趨勢與政策導向等進行了研討,并分享了城鄉客貨郵融合創新與新能源車輛應用優秀案例。

        宋金剛

        中國公路學會客車分會 理事長

        宋金剛在致辭中指出,交通運輸行業對農村農業優先發展起著基礎性和重要性作用,城鄉客貨運輸融合發展“大有來頭”、“大有可觀”、“大有未來”。此次研討會將為城鄉客貨運輸融合發展提供更多學術成果,催生更多實踐成就,以更有力的舉措鞏固脫貧攻堅成果,促進鄉村振興有效銜接,加快“三農”產業現代化部署,全面推動農村客貨運輸高質量發展。

        潘鳳明

        交通運輸部科學研究院 副院長

        潘鳳明副院長在致辭中表示:近年來,我國農村客運事業持續快速發展,各地把客貨郵融合發展作為重要方向推動,在線路融合、場站融合、車型創新和信息共享等方面做出了很多有益探索。下一步要加強與商務、供銷、郵政等部門的溝通,積極搭建合作平臺,推進農村客運與貨運物流、郵政快遞、供銷等深度融合發展。交科院將以 "政府智庫、行業平臺"為使命,做好城鄉交通與客貨郵融合發展中的為部、為行業的科研和服務工作,積極開展相關基礎性和前瞻性科學研究。

        專家論道

        劉振國

        交通運輸部科學研究院 綜合運輸研究中心 總工程師

        要從全面推進鄉村振興,推動城鄉融合發展的高度,認識農村客貨郵融合發展的定位與內涵;要因地制宜,提出面向農村客運可持續發展的客貨郵融合發展模式;要從體制機制、基礎設施、運力資源和信息平臺等多角度推動客貨郵融合發展,破解設施建設、適配車型、運力共享、運輸裝載和運營規范等方面的政策和技術標準障礙。

        于雅麗

        全國汽車標準化技術委員會 客車分技術委員會 秘書長

        實現“客貨郵”融合,首先要解決的問題就是如何讓城鄉客運巴士帶貨,改車勢在必行。從現行法規和現有標準來講,現有標準中客車后部設置隔斷僅是為了滿足隨身行李存放,并非用于載貨。“客貨郵”融合客車與現有標準規定的客車用途不相符。為此,JT/T 616-2016《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》正在修訂,同時,國標GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》和GB 13094-2017《客車結構安全要求》也會逐步開展修訂,在標準修訂過程中,對于相關條款也會進行完善補充。

        董娜

        交通運輸部科學研究院 副研究員

        農村物流“玩得轉”,關鍵在于創造需求;節點網絡 “鋪得開”,核心要看整合資源;運輸服務“延得深”,重點是要統籌運作;老百姓“用得起”,政府要敢于擔當地釋放一些公共資源,包括建制村通客車的運力資源、郵政快遞電商的貨源、鄉鎮客運站的設施資源,通過收費和服務標準把這些資源規范聯通,借著建制村通客車、郵政普遍服務深度通達的東風延伸物流服務網絡,并加大對農村物流網絡節點建設的資金支持,政府兜底,實現可持續運營。

        王岳含

        國家郵政局發展研究中心 副研究員

        郵政快遞業助力鄉村振興的主要著力點,應注重發揮四種合力:發揮政府部門間的政策協同合力,郵政快遞企業間的服務協同合力,行業企業與上下游、第三方企業間的生態協同合力,政府、企業、農村自治組織間的資源集聚合力。并加大資金投入,通過降稅、補貼、優惠等方式,降低進村初期成本壓力;加大土地投入,通過盤活存量、擴大增量,為縣鄉村各級節點建設解決用地難題;加大人才投入,逐步構建高素質的農村快遞服務人才隊伍等。

        任東

        京東物流 戰略大客戶管理總監

        在2020年交通運輸行業碳排放中,有84.1%來自道路運輸。道路運輸碳排放中,貨運碳排放占46%。貨運交通實現零碳排放是應對氣候變化、實現我國“雙碳”目標的重要舉措。京東物流道路運輸節能減排采用“3+2+2”商業模式,即三個月的試點:在真實的物流運營環境中測試FECV的性能;兩年商業合同期:在日常實際運營水平上推出氫氣運輸;兩年碳排放管理共享:建立碳排放管理基礎設施與客戶共享。其中,在京津氫能源運輸試點項目中,與燃油卡車相比,節省了20%的燃油成本,政府補貼后卡車購買成本節省20%。京東物流使用氫氣卡車評估減碳效果,發現一周后脫碳率高達-27.64%。

        楊海峰

        山東省樂陵市交通運輸局 局長

        創新“政府引導+市場化運作+資源整合”思路,構建起“縣、鄉、村”三級快遞物流服務體系,推進客貨郵“全方位”融合,實現村村通快遞物流;并推進公交公司、郵政公司和快遞公司“三方合作”,打造“全領域”配送服務,充分發揮新能源公交車城鄉全覆蓋的運力優勢和郵政系統基層網點優勢,“交郵合作”,實現優勢互補;“交快、快快合作”,將多家快遞公司人員、車輛配送一地,變為一人一車同時配送多地等。

        李振興

        河南省新縣交通運輸局 副局長

        推進發展機制融合,通過簽訂框架協議等方式,建立融合協調工作機制,共同制定推進客貨郵融合工作方案,制定融合發展支持政策;推進基礎設施融合,打造縣鄉村三級節點網絡;推進運力資源融合,實現客貨郵“三豐收”,開展城鄉公交和貨運班車兩種帶貨模式,全縣鄉鎮綜合服務站年均減少運輸成本30萬元以上,村級綜合服務驛站年均增收3000元以上;推進客貨郵信息融合,促進產業聯動發展。

        全顯敏

        浙江省永嘉縣聯運公司 總經理

        打造城鄉配送優勢運力網絡,構建“客貨同網”新模式,包括采用客貨郵定制車型做強保障支撐;整合存量資源,實現“一站多能、多站合一”,促進客運站提檔升級,讓閑置資源再“生金”;打造配送網絡,形成高效的“縣級分撥、鎮級中轉、村級配送”三級物流網絡體系;并建立服務標準。同時,做強融合發展技術服務支撐,探索“數字賦能”新路子。創新農村產業多元融合模式,包括客貨郵與農業、制造業、電商文旅融合發展等。

        李天志

        四川省通江縣交通運輸局 局長

        堅持優化運營,拓展運輸方式,實現客運服務多樣化。堅持整合資源,建三級物流節點,打造高效物流體系。堅持政企合作,落實優惠政策,強化資金要素保障。堅持優化服務,精細高效管理, 筑牢運輸安全底線。堅持內外協同,優化服務保障,推動鄉村振興發展。

        鄒昆

        鄭州迪耀交通科技有限公司 技術總監

        盤活縣域物流園區、鄉鎮客運場站資產,發揮城鄉公交班車運力資源和成本優勢,通過打造數字化“鄉村客貨郵一體化”運營平臺,利用鄉鎮客運場站和公交班車運力資源,解決當前快遞物流企業因運力成本原因無法為鄉村末端客戶提供直接服務的問題,實現對鄉村末端客戶快遞物流進城“最初一公里”和下鄉“最后一公里”的服務,并通過數字化運營沉淀數據、積累客戶、創新產品、打造生態,豐富產業生態內涵,積極發展數字經濟,圍繞“鄉村經濟振興”賦能電商、直播、旅游等產業發展,創造新的經濟增長點。

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